Lyft je najnovejši skupen ekonomski zagon za odpornost
Zagon Lyfta v New Yorku je najnovejše bojno polje za odpor proti tako imenovanim storitvam in podjetjem 'delitvene ekonomije', pridelku tehnološko olajšanih zagonskih podjetij, ki poskušajo spodkopati način, kako tradicionalne industrije, kot so taksiji in hoteli, delujejo za potrošnike.
The New York Post poroča, da bo aplikacija za souporabo vozil svoje storitve začela v Brooklyn in Queens jutri, čeprav je storitev v New Yorku nezakonita. Podjetje ni potrdilo Komisija za taksi in limuzine, ki je Lyft razglasila za „ nepooblaščeni servis , 'V skladu s New York Times . Kljub izjavi, ki jo je objavila komisija, in posledicam, ki jih ogroža za voznike Lyfta, pa podjetje še vedno načrtuje nadaljevanje prodaje v petek.
Za Lyft, ki deluje v 65 drugih mestih, se bo vozilo več kot 500 Newyorčanov. Vsak od teh voznikov tvega visoke denarne kazni ali celo zaseg avtomobila, saj bodo tehnično Lyftovi vozniki delali kot nezakonite kabine. Komisija za taksi in limuzine je opozorila na posledice: »Nič hudega sluteči vozniki, ki se prijavijo v Lyft, tvegajo, da bodo izgubili svoja vozila za T.L.C. izvršilni ukrep, pa tudi obsodba za nedovoljeno dejavnost do 2.000 USD. ' The New York Post poroča, da za vsakogar, ki ponuja vožnjo za denar brez dovoljenja komisije za taksi in limuzine, velja 600 dolarjev kazni in 185 dolarjev vlečne takse. Drugi prekršek stane 800 USD, tretji prekršek in več pa 1000 USD.
Lyft trdi, da mestni predpisi o taksijih in limuzinah ne veljajo za aplikacije za skupno rabo vozil. Seveda komisija za taksi in limuzine se ne strinja in tiskovni predstavnik Allan Fromberg Čas :
koliko otrok ima Muhammad Ali
»Lyft nima dovoljenja za delovanje v New Yorku. Močno jih spodbujamo, naj sodelujejo z nami, saj smo sodelovali s toliko drugimi podjetji, kot so Uber, TaxiMagic, Hailo, Whisk in Gett itd., Da naredijo pravilno. Imamo izjemne izkušnje s sprejemanjem in sprejemanjem nove tehnologije in novih možnosti prevoza, in upamo, da bodo na koncu v imenu javne varnosti in pravic potrošnikov naredili vse, kar je prav. '
V objavi v blogu, ki napoveduje uvedbo storitve v dveh okrožjih New Yorka, Lyft navaja argument, da prebivalci New Yorka potrebujejo boljše možnosti prevoza :
»Možnosti javnega prevoza v Brooklynu in Queensu v primerjavi s preostankom New Yorka močno ne zadostujejo. Pravzaprav le ena od 23 newyorških linij podzemne železnice poteka izključno med mestnimi četrtmi, 95 odstotkov prevzema taksijev pa se zgodi na Manhattnu ali lokalnem letališču. Prebivalci New Yorka si zaslužijo več možnosti prevoza. Lyft ponuja večji dostop do varne in cenovno ugodne osebne tranzitne alternative, ki jo Newyorčani zgradijo za Newyorčane. '
Prispevek tudi ugotavlja, da so vsi vozniki v New Yorku Lyft opravili postopek preverjanja, za katerega družba trdi, da je 'strožji od tistega, kar je potrebno za taksije v New Yorku, vključno s strogim preverjanjem preteklosti, pregledom vozil in zavarovanjem v višini 1.000.000 USD, ki zagotavlja več kot trikrat 300.000 USD za taksije. ' Komisija za taksi in limuzine trdi, da Lyft ni izpolnil svojih varnostnih zahtev za preverjanje preteklosti zaradi drog, kriminala in prometa, čeprav Lyft poudarja, da sestavi tabelo primerjave varnosti in odgovornosti, kjer ugotavlja, da pregleduje kandidate z obsodbami za nasilna kazniva dejanja, obsodbami za spolni napad, nepremišljenimi vozniškimi obsodbami v zadnjih treh letih in obsodbami DUI v zadnjih sedmih letih.
Uber, še ena aplikacija in storitev za izmenjavo voženj, je ob prvi predstavitvi v New Yorku prav tako postavil pod vprašaj zakonitost. Sprva se vozniki Uberja niso prijavili v dovolj velikem številu, saj so se bali posledic, ki jih je naredila komisija za taksi in limuzine. Komisija je trdila, da je Uber kršil svoje predpise proti vnaprej dogovorjenim vožnjam z rumenimi taksiji in pravila proti taksijem, ki med vožnjo uporabljajo elektronske naprave. Mesto je pozneje odobrilo mesto, in medtem ko UberX deluje v 74 drugih ameriških mestih kot aplikacija za delitev vožnje, imajo vozniki v New Yorku dovoljenje za taksi in sledijo temu, kar je dokaj tradicionalni komercialni model. Pred uvedbo Lyfta je Uber v New Yorku znižal stroške svoje storitve UberX za 20 odstotkov.
Kot Žični Marcus Wohlsen je v nedavnem prispevku poudaril: 'Uberjeva briljantna strategija za prevelika za prepoved , «Podjetje daje prednost priljubljenosti pred dobičkom, da bi lahko raslo. Wohlsen ugotavlja: 'Če bo dovolj velik, bo politična cena postala previsoka za vsakega izvoljenega uradnika, ki poskuša Uber spraviti na rob.'
Filozofija priljubljenosti pred dobičkom je pogosta v zagonskem svetu in širše ter celo Amazonka (NASDAQ: AMZN) daje prednost nizkim cenam, da bi na račun donosnosti ustvarili bazo zvestih strank. Toda izgradnja storitve, ki moti industrijo do te mere, da postane 'prevelika za prepoved', je tudi ideja, ki ima vedno večjo priljubljenost. To je ista strategija, ki jo upoštevajo številna tehnološko olajšana zagonska podjetja ali izdelki, ki se soočajo z odporom različnih lokalnih vlad, kot je storitev kratkoročne najemnine Airbnb.
Airbnb je, tako kot Lyft in Uber, koncept vzpenjanje iz nove ekonomije delitve. Njena storitev je narasla v tako velikem obsegu, da je uspešen konkurent proti igralcem v tradicionalni hotelski industriji, tudi manjša mesta so prisiljena razmisliti, kako urediti poslovanje. To je kljub številnim razvpito slabim uporabniškim izkušnjam, kar je v več mestih povzročilo polemike glede zakonitosti storitve. Denar nedavno poročali o sedem manjših mest po vsem svetu, ki so se bili prisiljeni soočiti z vprašanjem, ali in kako urediti storitve, kot so Uber, Lyft in Airbnb. Albuquerque, Nova Mehika; Barcelona, Španija; Bruselj, Belgija; Buffalo, New York; Grand Rapids, Michigan; Kansas City, Missouri; in Malibu v Kaliforniji so uvedli stroge predpise ali popolne prepovedi za Uber, Lyft ali Airbnb.
'Lokalni uradniki ne vedo povsem, kaj bi z njimi - in reakcija regulatorjev je pogosto na strani tradicije podjetij, ki jih te storitve skupne ekonomije nameravajo porušiti,' je zapisal Brad Tuttle.
Zaradi te težnje po regulaciji proti podjetjem, ki s tehnologijo motijo območja ali celotne panoge, so podjetja, ki tvorijo hrbtenico sporno imenovane ekonomije delitve, tarča kritik in predmet argumentov. Tudi nagnjenost politikov k regulaciji teh podjetij daje vtis, da nekdo teče na izposojeni čas. Ali so to politiki - ki bi se lahko znašli, da skušajo prepovedati nekaj, kar je že preveč povsod, da bi se ga znebili - ali podjetja -, ki bi jih lahko zaprli, preden pridejo do te točke - bomo še videli.
Podjetja, ki stojijo za njimi, pa za mnoge ljudi, zlasti tiste, ki uporabljajo nove storitve in jim koristijo, predstavljajo pameten in sodoben način povezovanja ponudbe in povpraševanja. Več ljudi, ki redno uporabljajo storitve in čutijo, da izpolnjujejo potrebe, ki jih tradicionalna industrija ne more izpolniti, boljše je za skupno rabo zagonskih podjetij in pripravljenosti. Lyft, Uber ali Airbnb si prizadevajo vplivati na tako veliko število uporabnikov, da dosežejo stopnjo vseprisotnosti, tako da bi bili regulatorji v primeru ukinitve storitev preobremenjeni s pritožbami.
Zdi se, da je neizogiben izid, da bodo morali tehnološki sektor in vlade najti mero ravnovesja, kjer tehnološko olajšane inovacije ne prezrejo nerešenih političnih bitk za nezakonito delovanje, vendar jim izmenično ne bo omogočeno, da delujejo v odsotnosti širših predpisov o varnosti, zavarovanju in odgovornosti. Če bodo Lyft, Uber in Airbnb dobili dovolj oprijema, bodo imeli trajne učinke na taksi in hotelsko industrijo, politiki pa bodo prisiljeni delati v smeri novih predpisov. Takšne motnje so tako velike za potrošnike kot zrela tla za inovacije.
Več od Cheat Sheet Wall St.:
- Kakšne nevarnosti lahko pridejo: prihodnost interneta
- Kako lahko predvidete naslednjo vročo aplikacijo?
- Bo Appleov CarPlay zmagal v bitki za notranjost vašega vozila?
